值得一提的是，造车三兄弟在2020年实现了毛利润和毛利率的转正，仍未走到盈利临界点，或许是因为高额的研发费用和宣传成本。
2020年的优异业绩，未能在2021延续。
进入新年来，三家车企月交付量环比持续下降，理想2月份跌幅超过了57%，小鹏2月份跌幅更是超过了60%。
交付量下滑，或许是受春节假期影响，市场的需求比较疲软，但要再加上股价腰斩的情形，无论如何，这都散发着危险的气息。
新能源汽车市场增量空间巨大，众多企业都想趁此机会分一杯羹，要想占领新能源汽车市场，三兄弟还需面临三重难题。
一是传统车企的转型。
在大趋势的影响下，传统车企不再墨守成规，纷纷下场布局。
奔驰宣布在2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上份额。奥迪则表示到2025年计划推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比也将从当前的3.5％增长到约40％。
二是科技巨头的入场。
今年3月2日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司——集度汽车有限公司正式官宣，集度汽车计划三年左右的时间实现量产。
除了百度，苹果、华为、小米等多家企业的造车传闻也曾引发舆论焦点。
三则是“巨头”特斯拉的威胁。
在这四家车企中，无论是产品价格跨度，还是产品丰富程度，特斯拉毫无疑问都是最高的那个。特斯拉SEXY的四条产品线，让用户选择的空间更大，自然吸引的用户群体也更多。
