而所有以上提到的跨境电商的这种消费模式，是不可逆的，是可持续增长的，而随着这个消费模式的扩大普及，未来的需求，一定可以得到强有力的支撑。很多时候，当你习惯了在网上动动手指就能买到150块一条的运动裤的时候，你还会专门花时间去商场买500块一条的吗？而原来你预算的500块，却转化成了3条款式颜色不同的裤子，哦，带来了3倍的物流需求。只是目前来看，美国发展的比较快，欧洲地域复杂，相对稍慢一点。
而这个增量数字带来的货运量的增长需求，目前还无法得到精确的统计数字，只是这个数字，会越来越大，目前来看，完全可以cover新增运力的增长。
再回到中远海控(SH601919的基本面，
2019扣非净利润15.8亿，平均股价5.5元。
2020扣非净利润90-100亿增长5-6倍，目前股价是12.69元，市值仅为1500亿。
2021扣非净利润保守估计200亿以上（券商预测）实际很可能在500亿以上（之前的许董事长的公开讲话里提到1月份集团的业绩是50亿，根据推算可以粗略得出海控的1月份业绩大约为43亿，而1月份还远远不是业绩的高点）我不想按计算器，我只是实在没有办法无视这样的好企业。
即使不考虑现在非常态的高运价，海控将来实现稳态利润单季60亿，年利润240亿都不是一件困难的事，给这样一个背负大国崛起使命的企业，10倍到15倍PE不为过吧，再加上今年赚的利润，240X（10-15）+500 ？
有人会拿马士基等欧洲航运公司的市值来跟海控做比较，没有问题，但是请不要忽视，海控今年的盈利能力，极有可能会超过马士基，而且，更不要忘了，从估值的角度，海控处在我大A市场，而马士基所在的丹麦市场的流动性，不是一个体量级别。
我可能太过分了，居然谈论价值投资。
但是我还是想看星辰大海！
